| 江津物流：期待驰骋天地间 |
|
| 2009-08-20 09:26 文章来源：《江津日报》 |
| 文章类型：转载 内容分类：调研 |
8月17日《人民日报》报道，第二届快运物流发展论坛日前召开，会议透露，我国快运物流市场发展迅猛。自１９９０年以来，快运物流市场年均增长率逾３０％，是我国同期ＧＤＰ平均增长率的３倍，预计到２０１０年，市场总规模将达到１０９０亿元。
江津物流业，如何在这千亿经济规模中分得一杯羹，如何为打造千亿工业强区贡献真金白银？
江津物流：期待驰骋天地间
8月17日，记者从区发改委获悉，《江津区现代物流业发展规划 (2008至2015年) 》（后简称《规划》）已正式出台，它将为蓄势待发的江津物流业勾画出科学发展的蓝图。
记者查阅相关资料显示，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
目标：2015年，建成重庆西部地区现代物流基地
近年来，随着我区经济社会的快速发展，现代物流已经受到全区上下的高度重视。众多的运输、仓储、货代、联运等企业向物流领域拓展延伸，一批新型的社会化、专业化、网络化的现代物流企业不断成长。
《规划》定位我区到2010年，初步形成完善的江津地区物流网络框架；到2015年，建成重庆西部地区现代物流基地，西南地区现代物流枢纽中心之一。
《规划》还制定了远景规划，到2020年，我区将发展布局构建好层次分明、设施完备、功能完善并服务渝西地区和重庆主城、辐射西南的现代物流体系，形成一批核心竞争力强的现代物流企业群体，建立完善的政策保障体系，社会物流总成本占我区GDP的比例下降到15%左右，物流增加值比2015年增长1.5倍。
优势：发展现代物流业的优势明显
区位优势突出。我区位于重庆主城都市圈50公里辐射半径内，地处重庆都市经济繁华圈、渝西经济走廊的结合部，是离主城最近的重庆六大区域性中心城市之一，是联结川南黔北地区的中继站。独有的区位优势为物流发展提供了广阔的经济腹地和低成本的土地资源。
综合交通运输网络优势。我区已经具备物流发展的综合交通运输网络条件，北有成渝高速公路、成渝铁路穿境而过，东有渝黔铁路、渝黔高速公路南北穿行，长江自西向东横贯全境。长江水道有127公里，5个国家级内河深水良港，铁路干线135公里，15个火车站场；干线公路里程超过4000公里。围绕建设成为辐射渝川黔的区域性交通枢纽中心目标，我区将建设“三条高速公路、五纵五横一联高”为骨架的公路网络，内河航道形成“一中心三支撑”的枢纽港体系，铁路及轻轨交通形成“一枢纽四支线”的布局。
社会经济发展优势。2008年，我区实现地区生产总值219.24亿元，比上年增长17.5%。江津工业经济快速增长，2008年全区工业增加值为97.58亿元，先后成功引进法国拉法基、韩国SK、瑞士ABB等世界500强企业。商贸流通稳步发展，2008年的社会消费品零售总额达到74.75亿元，比上年增长26%。
亮点：两大市场助力现代物流发展
统计数字表明，在大多数制造业中，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%，而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的……
8月14日落户我区的重庆攀华金属材料市场项目就是我区利用这“95%”的时间效益，大力发展现代物流业的一个有力证明。该项目总投资10亿元，建成后可容纳800至1000家企业或商户。该市场将借助电子商务手段，搭建完善的电子交易平台，达到年仓储货物400万吨、加工货物180万吨、交易货物300万吨的规模，预计年销售收入200亿元。
此外，我区正着力打造的双福国际农产品批发物流市场，将以批发鲜货为主，分成以蔬菜、水产、水果、畜禽等大宗农副产品为主的不同类型区域，在直供主城消费同时，辐射周边区县和云贵川等省市，可实现年交易额500亿元。
码头建设方面，今年4月，渝西首个公用集装箱码头——港九江津公司集装箱码头正式投入运营。该码头年作业能力6万标箱，不仅为我区德感工业园、双福新区的企业提供服务，也担负着渝西地区以及四川、贵州、云南部分地区的集装箱中转运输业务。区交通局有关负责人介绍，我区目前有各类大小码头77个，年吞吐量已超过800万吨，集装箱年吞吐量达到1万标箱。热火朝天的码头建设，将极大地提升江津水上枢纽地位，为江津物流业快速发展提供基础保障。
|
北京时间:
