| 向“现代大物流”迈进.TXT |
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| 2008-01-07 10:52 文章来源：江津报社 |
| 文章类型：转载 内容分类：新闻 |
“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”，随着社会经济的日新月异，现代物流体系已成为城市经济发展不可缺少的动力。回首2007年，按照区委区政府的“121”结构总体布局（即一个综合物流中心、两个区域物流中心、一个专业物流中心），我区现代物流体系已初具规模，江津物流正一步步向“现代大物流”迈进
良性机制打开“发展大门”
[焦点]备忘录
在我国《物流术语》的定义中：“物流，是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。不难看出，这一过程最直观的体现，是物资的高效流动。
而现代经济行为的高效率，除技术的先进外，更重要的无疑是一个良好而有序的运行机制。”
江津，在迈向“现代大物流”的过程中，首先迈出的正是这一步。
2007年5月29日，重庆海关、江津区政府和玖龙纸业（重庆）有限公司，在蜀果酒店签订《关于加快重庆玖龙纸业项目建设合作备忘录》。
备忘录约定：重庆海关将一改过去江津进出口货物在重庆九龙坡港口，甚至在上海港口海关开箱验货的历史。从建立大客户协调员制度入手，实行项目前期介入制度，在位于江津的珞璜玖龙纸业自建码头验货，实施提前报关、优先通关、24小时验放、上门验放、减少中转、网上税款支付等便捷措施。
这一文件的签定不仅让江津企业进出口产品节约了大量时间，更节省了巨额中转费用，让企业大大降低物流成本。
更重要的是，按照备忘录的内容，三方以共同推动重庆玖龙项目建设为契机，建立起了紧密合作工作的良性机制。至此，一道高效便捷的“大门”向江津物流经济敞开。
黄金水道成为宽阔“走廊”
[焦点]兰家沱码头
作为“万里长江一要津”的江津虽然坐拥长达127公里的长江黄金水道，却无一个大型集装箱码头，大量的水运物资或通过小型船舶、或通过陆路运输，前往重庆寸滩码头装入集装箱远航。
用一句老话来说：“这叫守着金碗去讨饭！”
2008年的第一天，记者再次来到了位于德感街道兰家沱的重庆港九股份有限公司江津港埠分公司码头。虽然已是元旦假日，但机械设备的轰鸣和脚手架转动仍无片刻停歇，大量物资正通过汽车和传送带进入码头边巨大的货船……“码头改建一期工程建设相当顺利，5月应该能投入使用，到时可不是拿车拉货，是用集装箱直接上船！”在码头现场，技术人员告诉记者。
从2007年9月开始，该公司斥资1.25亿元，在原有的码头基础上打造我区首个、也是渝西地区最大的集装箱重大件作业码头。截至目前，整个工程已经进行了4个多月。
该公司有关负责人介绍，港区有专用铁路与成渝铁路相连，距成渝高速公路较近，同时与周边铁路、公路衔接，形成了便捷的立体交通网，年物流量本来就相当可观。而建设中的集装箱码头改建工程一期工程建设规模为5000吨级的集装箱泊位1个，设计年吞吐量可达5万标箱，50吨以下的重大件20万吨；二期工程年吞吐量可达20万标箱，重大件50万吨。这一改建工程的完成，将彻底结束我区水运无大集装箱码头的历史，同时也将把我区物流量推到一个新的高峰。
该负责人给记者算了一笔帐：一个标准集装箱在兰家沱下水比在寸滩码头下水节约物流成本400元。照此推算，一个年产量10000标准集装箱的企业，一年就可节约物流成本400万元。
现代路网通达“天涯海角”
[焦点]九江大道
物资流动，最基本的承载体就是运输。
近年来，江津的物流企业从无到有、由小到大，由原来的附加产业逐步向专门化、规模化发展。环视区内各大物流公司，运输车队少则数辆、多则数十辆；从载重数吨的中小型货车、到载重数十吨的“庞然大物”一应俱全。巨大的车流在承载着惊人的物资流向四方时，对江津的路网建设也提出了更高的要求。
2007年12月6日，伴随着声声锣鼓，我区连接九龙坡区的城市主干道——九江大道正式通车。我区与主城的时空距离再次缩短。
翻开最新的交通图，可清晰地看到：从我区的“北大门”双福工业园出发，经九江大道入华福大道，只需10分钟就可上内环，距九龙坡集装箱港车程仅为15分钟，距江北国际机场车程不到40分钟。以双福工业园为出口，我区路网已完全汇入了“大重庆”的交通网络。
据统计，仅双福工业园一处，2007年12月的物资吞吐量就比上月同一阶段增加近30%。
与此同时，全区路网建设也是捷报频传，2007年12月19日，德吴路、贾百路、仁西路、石韦路四条通乡公路改造开始；2007年12月26日，连接西彭与几江的江津观音岩长江大桥主塔封顶……2007年，全区公路总里程已达4040公里，其中高等级公路527.6公里，农村公路3802公里，一条条康庄大道正引领着江津物流向发达、集中、快捷的“现代大物流”迈进！
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